Устройство, работа, неисправности, ремонт сцепления атомобиля Кам. АЗ. Читать текст оnline Министерство образования Свердловской области Новоуральский профессиональный лицей Выпускная квалификационная работа Устройство, работа, неисправности, ремонт сцепления автомобиля Кам. АЗПрофессия Автомеханик. Специальность Водитель автомобиля, слесарь по ремонту, техническому обслу живанию автомобилей. Группа ТУ 2. 1Выполнил Угарова Елена Владимировна 2. УТВЕРЖДЕНО На методической комиссии. Задание. На Выпускную квалификационную работу учащемуся на профессию автомеханик. Тема Выпускной квалификационной работы Устройство, работа. Кам. АЗ. Исходные данные к Выпускной квалификационной работе автомобиль. Программу Drill Site. Указание по содержанию Выпускной квалификационной работы 1 По пояснительной записке а по описательной части описывается устройство, работа, неисправности, ре монт системы, узла, агрегата. Требуется выполнить на одном листе формата А 1 2. ГОСТа. 3 Сроки выполнения январь июнь 2. Сроки ограничения работы 5 июня 2. Руководитель ВКР Клюкин В. М. Консультанты Дюгай Р. А. Полухина С. В. Устройство сцепления. Работа и техническое обслуживание сцепления. Возможные неисправности в сцеплении и методы их. Техника безопасности и производственная санитария. АСДНР устройство и характеристика средств энерговодоснабжения, применяемой для ведения АСДНР. Эксплуатация спасательной техники и базовых машин средства. Учебник для ВУЗов. Роговцев В. А., Пузанков А. Г., Олдфильд В. Д. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Исследование электропроводов автотранспортных 68 средств при. Роговцев В. Л., Пузанков А. Г., Олдфильд В. Д. Устройство и эксплуатация. Наумов Б. А., Горелов Г. В. Учебник для подготовки водителей категории D М. Купить книгу Устройство и эксплуатация автотранспортных средств автора В. Роговцев, А. Пузанков, В. Олдфильд и другие произведения в. В учебнике рассмотрено устройство и эксплуатация двигателей внутреннего. Роговцев В. А., Пузанков А. Г., Олдфильд В. Д. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Учебник водителя. Конструкторскую документацию на эти автомобили разработал Московский. Лихачева совместно с Кам. АЗ. Высокий уровень конструктивных и технических решений обеспечил. Приложение 1. Однако достижение высоких эксплуатационно технических свойств. Именно этим обусловлена перестройка системы технического обслуживания. Кам. АЗ, развитие сети фирменного обслуживания и. Учебник Роговцев Устройство И Эксплуатация Автотранспортных Средств' title='Учебник Роговцев Устройство И Эксплуатация Автотранспортных Средств' />Молоков В. А. Учебник по устройству автомобиля С цветными. Роговцев В. Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств Учеб. В. Л. В учебном пособии рассматриваются устройство и эксплуатация. Современные грузовые автотранспортные средства. Издание 4. Минавтосельхозмаша Российской Федерации. Грузовые автомобили Кам. АЗ по мере развития их выпуска играют все более. Знание их характеристик. УСТРОЙСТВО СЦЕПЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЯ Трансмиссия автомобиля это совокупность агрегатов и механизмов. Трансмиссия рис. Кам. АЗ механическая и состоит из. Компоновочная схема трансмиссии 1 сцепление 2 коробка передач 3 раздаточная коробка 4 карданная передача 5 главная передача и дифференциал 6 полуоси СЦЕПЛЕНИЕ Сцепление предназначено для V отсоединения двигателя от трансмиссии при переключении передач, резком торможении V плавного соединения двигателя с трансмиссией при трогании с места V предохранения двигателя и трансмиссии от перегрузок V передачи крутящего момента от двигателя на коробку передач. По типу сцепление сухое, двухдисковое, постоянно включенное, с. Расположено оно в картере, закрепленном на двигателе, и состоит из. МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ Он состоит рис. Учебник Роговцев Устройство И Эксплуатация Автотранспортных Средств' title='Учебник Роговцев Устройство И Эксплуатация Автотранспортных Средств' />Принцип действия сцепления основан на использовании сил трения. Ведущие диски сцепления воспринимают от маховика. Нажимное устройство 1. Крутящий момент от ведущих деталей. Механизм сцепления 1 ведомый диск 2 ведущий диск 3 установочная втулка 4 нажимной диск 5 вилка оттяжного рычага 6 оттяжной рычаг 7 пружина упорного кольца 8 шланг смазывания муфты 9 петля пружины 1. К ведущим деталям относятся средний ведущий диск, нажимной диск, кожух. Средний ведущий диск рис. Для обеспечения вентиляции сцепления, лучшего отвода тепла и. В шипах размещен рычажный механизм, который. Нажимной диск рис. С одной стороны. диск имеет шлифованную поверхность, с другой 1. Диски сцепления а средний ведущий диск б нажимной диск в ведомый диск с демпфером в сборе 1 ступица 2 заклепка 3 обойма демпфера 4 ведомый диск 5 фрикционная накладка 6 пружина демпфера Каждый шип со стороны кожуха имеет прилив, в котором профрезерован паз. Кожух сцепления стальной, штампованный, устанавливается на картере. В кожухе имеются 1. К ведомым деталям относятся два ведомых диска с демпфером, ведомый вал. Ведомый диск рис. Ведомый диск изготовлен из стали. В центре диска имеется отверстие для. В диске выполнены восемь окон для пружин демпфера. По. периферии диска с обеих сторон приклепаны заклепками фрикционные накладки. Ступица имеет внутренние шлицы, которыми устанавливается на шлицах. В ступице также выполнены восемь окон для. Демпфер служит для гашения крутильных колебаний, которые возникают в. Из за неравномерности работы двигателя и упругости коленчатого вала. В трансмиссии имеются валы коробки передач, раздаточной коробки. При резком включении сцепления, торможении. При неравномерной работе двигателя крутильные колебания от двигателя. Это особенно опасно, когда частота. В этом случае наступает резонанс и нагрузка на детали. Вынужденные крутильные колебания в трансмиссии, в свою очередь, могут. Поэтому для предохранения от резонансных крутильных колебаний валов в. Демпфер имеет упругий и фрикционный элементы. Упругий элемент служит для изменения частоты колебаний валов и. Фрикционный элемент уменьшает амплитуды вынужденных колебаний. К фланцу ступицы с обеих сторон приклепаны диски демпфера и обоймы. К ведомому диску с обеих сторон приклепаны фрикционные кольца. Фрикционные кольца и диски демпфера также имеют по восемь окон, окна для. В окнах. устанавливаются восемь цилиндрических пружин. Таким образом, между ведомым диском и его ступицей нет жесткой связи. Диски демпфера выполнены в виде. При возникновении крутильных колебаний ступица ведомого диска. Нажимное устройство см. Пружины опираются на бобышки нажимного диска через шайбы из. Суммарное усилие пружин равно 1. Н1. 05. 0. 1. 22. Механизм выключения состоит из четырех оттяжных рычагов, упорного. Четыре оттяжных рычага устанавливаются на нажимном диске и соединяются. Оттяжные рычаги соединяются с нажимным диском и. Пальцы установлены в диске и вилках на игольчатых. На оси рычага в вилке устанавливается пружина упорного кольца, которая. Упорное кольцо предохраняет оттяжные. Для выключения сцепления на крышку первичного вала коробки передач. Муфта под. действием пружин постоянно прижимается запрессованными в нее сухарями к. Для смазки муфты и подшипника установлены шланг подачи смазки и. Вилка выключения сцепления установлена на валу привода, который, в. На. наружный конец вала установлен рычаг вала вилки. ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМОМ СЦЕПЛЕНИЯ Привод дистанционный, гидравлический, с пневмоусилителем, предназначен. Емкость его гидросистемы 0,3. Применяемая жидкость ГТЖ 2. М или Нева, Томь. Он состоит рис. 1. Привод механизма сцепления 1 педаль 2 упор нижний 3 кронштейн 4 упор верхний 5 рычаг 6 палец эксцентриковый 7 толкатель поршня 8 пружина оттяжная 9 цилиндр главный 1. При нажатии на педаль при выключении сцепления усилие от ноги водителя. Одновременно от главного цилиндра жидкость под давлением поступает в. Суммарное усилие давления воздуха в. Шток перемещает рычаг вала вилки. Педаль сцепления установлена на оси кронштейна. Она передает усилие на. Главный цилиндр рис. Главный цилиндр 1 толкатель шток поршня 2 корпус 3 поршень 4 корпус бачка 5 зазор свободного хода главного цилиндра А зазор свободного хода главного цилиндра. Состоит из корпуса цилиндра, защитного чехла, штока, поршня, торцевой. В корпусе главного цилиндра образованы две полости, разделенные. Верхняя полость совместно с бачком предназначена для заправки. Нижняя полость выполняет функции рабочей полости главного цилиндра, в. Пневмогидравлический усилитель привода сцепления служит для создания. Он. крепится двумя болтами к фланцу картера сцепления с правой стороны. Усилитель рис. 1. Пневмогидравлический усилитель привода сцепления а подвод тормозной жидкости б подвод воздуха 1 сферическая гайка 2 контргайка 3 толкатель поршня выключения сцепления 4 защитный чехол 5 стопорное кольцо 6 корпус уплотнения поршня 7 уплотнительное кольцо 8 манжет следящего поршня 9 следящий поршень 1. Передний корпус отлит из алюминиевого сплава. В нем расточены. отверстие вверху и сверление внизу. Сверление предназначено для. Верхнее ступенчатое отверстие предназначено для установки впускного. Полости клапана в верхнем отверстии и надпоршневом пространстве. В стенке корпуса имеется. В цилиндре переднего корпуса расположен пневматический поршень 3. Поршень напрессован на толкатель. Толкатель. гидравлического поршня имеет сферическую гайку 1 и контргайку 2.