Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' title='Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' />Электромеханические характеристики тяговых двигателей обычно даются. Для произвольно взятого значения тока 1 схема а можно написать. Вероятные отказы тяговых двигателей, способы их устранения и. Техническое обслуживание тяговых двигателей. В комплект входит чертеж тягового двигателя ТЛ2К1 электровоза ВЛ10 на формате. Главный полюс тягового электродвигателя НБ418Б с. Бандажи тяговых двигателей ДК103, 106, НБ406, ТЛ2К, AL646eT, 4846zT,. Тяговый электродвигатель НБ 4. К6. В сегоднешней статье будет описан еще один вид тягового электродвигателя используемого на большинстве серий отечественных электровозов, а именно. Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' title='Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' />В сегоднешней статье будет описан еще один вид тягового электродвигателя используемого на большинстве серий отечественных электровозов, а именно электродвигатель типа НБ 4. К6. Оглавление Тяговые электродвигатели электровозов имеют конструкцию, во многом схожую с конструкцией тяговых двигателей тепловозов. Особенности их конструкции рассмотрим на примере двигателя НБ 4. К6 мощностью 7. 90 к. Вт. Станина двигателей с односторонней зубчатой передачей выполнена аналогично станине тепловозных двигателей. При двухсторонней передаче крутящего момента с обеих сторон вала 5 якоря устанавливаются одинаковые опорные подшипники 4 и 1. Моторно осевые подшипники см. Они имеют камеры, где размещается смазка и устройство для ее подачи. Для лучшей фиксации шапок в приливах остова вдоль цилиндрической расточки для вкладыша имеются пазы, а на посадочной стороне шапок соответствующие продольные выступы, входящие в эти пазы. Вкладыши моторно осевых подшипников выполнены разъемными из двух половин и отлиты из латуни марки ЛКС8. Наконечники главных полюсов имеют очертание, обеспечивающее неравномерный воздушный зазор минимальный под серединой полюса и увеличивающийся к его краям для улучшения распределения индукции в воздушном зазоре машины, а в конечном счете для улучшения распределения напряжения между коллекторными пластинами, величины и места его максимального значения. В компенсированных машинах устанавливается специальная компенсационная обмотка, которая снижает возможность возникновения кругового огня на коллекторе рис. Компенсационная обмотка 3 в виде отдельных катушек укладывается в пазы башмаков главных полюсов и закрепляется в них текстолитовыми клиньями. В этом случае дуги полюсных наконечников выполняются концентричными с поверхностью якоря и образуют равномерный воздушный зазор. Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' title='Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' />Это позволяет формовать катушки по радиусу, сопрягая с расточкой в станине. В результате обеспечивается лучшее охлаждение катушек, большая их компактность и прочность и, кроме того, уменьшается высота сердечника главных полюсов, а следовательно, и диаметр станины. К концам обмотки приклепывают и припаивают припоем ПМФ выводные скобы с патронами или выводные провода с наконечниками. В качестве межвитковой изоляции используют асбестовую бумагу или электронит толщиной 0,3. Крепление сердечников и катушек главных полюсов аналогично креплению в тяговых электродвигателях тепловозов. Вал 8 якоря тяговых двигателей изготовляют из хромоникелевой стали 2. Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' title='Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' />ХНЗА с термической обработкой рис. Вал имеет минимально возможное число переходов по диаметру, причем выполняются они в виде галтелей определенного радиуса для предупреждения концентрации напряжений. Конусность концов вала 1 1. Втулка якоря имеет цилиндрическую форму и отливается из стали 2. У всех тяговых двигателей, имеющих втулки якоря, в средней части вала нет шпоночных. Иногда например, у двигателей НБ406А, НБ418К и др. Магнитные системы тяговых двигателей электровозов постоянного тока условно. В комплект входит чертеж тягового двигателя ТЛ2К1 электровоза ВЛ10 на. Л1. Сердечник 6 якоря собирают из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм марок 1. В листах выштамповывают пазы для размещения обмотки, отверстия аксиальных вентиляционных каналов, место для посадочной шпонки. Обмотка якоря 1. 0 у всех современных тяговых двигателей электровозов петлевая с уравнительными соединениями первого рода, у тяговых двигателей электропоездов волновая с числом параллельных ветвей 2а 2. Секции современных тяговых двигателей выполняют с цельными головками, чаще всего закрываемыми бортом обмоткодержателя двигатели НБ 4. М, 4. 12. К, 4. К ДК 1. Б РТ 5. 1Д, 1. ДТ. У двигателей последних выпусков НБ 4. Кб, 5. 14, 5. AL4. T, 4. Т, 4. 44. 2n. P ТАО 6. В1, 6. 49. А1 GB3. Это снижает нагрев обмоток, но увеличивает вероятность их повреждения. Материал проводников прямоугольная голая мягкая обмоточная медь МГМ или обмоточный провод. Изоляция 2 отдельных проводников шинок 1 обмотки якоря обычно соответствует классу В и выполняется микалентой ЛФЧ толщиной 0,1 мм одним слоем вполнахлеста рис. Корпусная изоляция 3 секции делается также микалентой ЛФЧ толщиной 0,1 или 0,1. Поверх корпусной накладывают защитную изоляцию 4 из стеклоленты толщиной 0,1. В последнее время для изоляции якорных катушек применяют липкий эскапон, создающий монолитную изоляцию. Во всех тяговых двигателях обмотка якоря крепится в пазовой части клиньями из текстолита марки Б, стеклотекстолита марки СТ или прессовочной массы АГ 4, под которые уложены прокладки. Отдельные катушки изолированы друг от друга прокладками. В электровозных двигателях пульсирующего тока НБ 4. М, 4. 12. К, 4. К6, 5. При этом уменьшаются добавочные потери в меди якоря и улучшается отвод теплоты от меди обмоток. Некоторая технологическая сложность такой укладки заключается в выкручивании концов секций на 9. Концы секций перед впаиванием лудят припоем ПОС 4. При укладке и креплении обмотки якоря для усиления изоляции катушек в местах выхода из пазов сердечника якоря устанавливают U образные скобочки из гибкого миканита. Изоляцию нажимных шайб в местах расположения лобовых соединений катушек якоря выравнивают так, чтобы уровень ее после опрессовки был выше дна шлица коллекторных пластин на 1 мм и находился на уровне дна пазов якоря. Иногда эта изоляция выполняется в виде заранее отформованных жестких миканитовых полуколец например, у двигателя ДК 1. Бандажи тяговых двигателей ДК 1. НБ 4. 06, ТЛ 2. К, AL6. T, 4. T, ТАО 6. 49. В1, 6. А1 и GB3. 172. ПОС 4. У всех двигателей, кроме ТАО 6. А1 и 6. 49. В1, бандажная проволока круглая диаметром 2 мм, а у названных двигателей прямоугольная 1,5 х 3 мм. В случае необходимости бандажи накладывают в два слоя. Двигатели НБ 4. 14, 4. К6, 4. 20. Б, 5. Общая толщина бандажа 4 мм. Двигатели НБ 4. 12. М, 4. 12. К и РТ 5. Д выполнены с металлическими бандажами или стеклобандажами. Коллекторы тяговых двигателей выполняют арочного типа со стальными нажимными конусами. Материал коллекторных пластин твердая медь холодной протяжки трапецеидального сечения марки Ml с пределом прочности 3. МПа 3. 0 кгсмм. МПа 3. Петушки чаще всего составляют единое целое с пластиной, но иногда двигатели НБ 4. К и 4. 20. Б их приваривают. Шлицы пластин лудят припоем ПОС 4. Изоляцию между коллекторными пластинами изготовляют из твердого коллекторного миканита марки КФШ или КФА, содержащего не более 3 склеивающих веществ. Щеточный аппарат у тяговых двигателей электровозов и электропоездов постоянного тока состоит из кронштейнов щеткодержателей, укрепляемых на станине двигателя, и установленных на них корпусов щеткодержателей с щетками. У электровозных двигателей пульсирующего тока шестиполюсного исполнения кронштейны щеткодержателей устанавливают на поворотной траверсе для подведения к смотровым люкам любого из шести щеткодержателей. Корпуса щеткодержателей изготовляют из латуни ЛС 5. ЛК 8. 0 3. Щетки устанавливают марок ЭГ 2. Классное Руководство Теория Методика Технология Щуркова Н Е. А и 7. 4. Для двигателей постоянного тока цельные щетки, а для двигателей пульсирующего тока с более трудными условиями коммутации составные из двух частей. Чтобы разгрузить нажимные пружины от токов, щетки обычно соединяют с корпусом щеткодержателя токоведущим проводом. В современных тяговых двигателях усилие нажимного устройства передается на щетку через резиновую накладку, демпфирующую колебания щетки. Нажимные устройства в щеткодержателях выполняют или со спиральными пружинами из плоской ленты, или с цилиндрическими винтовыми пружинами из круглой проволоки. В тяговых двигателях последних выпусков НБ 4.